在这四件事里：为爱　　“车”——　　需要有整车厂车辆的资源，为爱例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;　　“牌”——　　需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;　　“充”和“停”——　　需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

 摩拜、加餐ofo、小蓝美国试水共享单车几乎成了最热门的话题之一。中国ofo希望今年7月份前在大约10个美国城市共投放5万辆共享单车。

据知情人士称，为爱这两家公司的估值均在10亿美元以上。ofo共享单车创始人之一、加餐CEO戴威介绍说，ofo日活跃用户已达500万，日订单超过一千万，并进入了美国、英国、新加坡市场。美国《华尔街日报》网站3月24日报道，中国总部位于北京的共享单车初创公司小蓝单车(Bluegogo)今年融资5800万美元，中国目前正在美国加州旧金山试水，向该城市投放了200辆标志性的蓝色自行车。

参考消息网3月27日报道来自中国的共享单车团队已经在美国多个州布局，为爱这样的另类“革命”，为爱让美国人看到了中国的能量——超乎想象的遍地都是不同牌子的共享单车，而这些单车都来自中国初创公司。加餐摩拜目前正考虑中国以外的市场。

摩拜单车向参考消息网-出海记记者介绍，中国摩拜3月参加在美国德克萨斯州奥斯汀市举行的全球科技、中国娱乐和创新盛会“西南偏南”(SXSW)，展示了最新款的摩拜经典升级版展示产品，不少常年生活在北美的华人表示，终于有机会体验摩拜单车，期望摩拜能早日拓展到他们所在的城市。

为爱总部位于北京的ofo共享单车和北京摩拜科技有限公司(摩拜单车)都在本月于得克萨斯州奥斯汀举办的SouthbySouthwest展会上展示了自己的自行车。如何做到四个率的提升?那就要找到反对这四个率的理由，加餐覆盖率有了，加餐为什么不转换，转换率有了为什么没有复购?复购率有了为什么渗透率不高?反对理由都消灭光，剩下的就是使用你的理由了。

一个公司月采购100万，中国在你这里花了10万，为什么那90万不在你这里?一个产品，该有20人用，还有10个人没用，还有50%没渗透。特价比较好理解，为爱就是价格更优惠。

这一点一定要清楚，加餐今天提供服务的载体和受众，加餐都是一个个企业家和一个个商人，而不是一个企业或者一家公司，在互联网时代，一个组织或一个机构是黏不住人的，黏住人的一定是人黏人，人拉人。举个例子，中国我们发现某食品厂每个月买100吨糖，价格5000/吨，连续三个月购买。

(责任编辑：吴听彻)