2014年资本市场很热，魔域一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

对用户而言，太和主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。补充分析：共享新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，共享友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。

在此期间，魔域友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。从P2P共享租车转型电动车分时租赁，太和友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，太和记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。一位用户反映，共享自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：魔域在2015年5月，魔域公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。电动汽车分时租赁在目前阶段，太和同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。

App挂掉、共享客服失联、退款无门在一个名叫“友友用车用户权益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用车的用户。

”从P2P租车转型分时租赁，魔域3年烧光2000万美元?根据媒体报道，友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。其实大家都是一个逻辑，太和就是我用一个内容产品把它打爆。

李翔：共享其实没有很大了，个别公司很大。李丰：魔域假定这些人被低估了，魔域你觉得这一轮创业能不能让他们被合理地定价?左志坚：现在是一个合理定价的过程，我觉得这轮对内容人才的投资是制度套利，人才从体制内进入市场，回归到市场正常的价格。

李丰：太和生产内容能力这件事情，太和在一个有护城河有辨识度的前提下，内容生产者的思考能力和文字能力大约各占多少?左志坚：逻辑能力是最重要的，逻辑能力占95%。所以我们当时就想，共享就针对我帮你读完书这一点，我们用了一个负向激励的方式，你看完了我就不收你钱，你看不完我就要收你钱。

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