在毕胜看来，美航上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。

我希望大家能明白，借道站长工具之类的平台所得出来的权重值只不过是通过有指数的关键词排名进行一系列的流量预估而产生的。很多时候出现的是：南航别人的12%的关键词密度合适，你的确实作弊。

另外，入华掉坑的次数多了，你就熟练了，不去实践，你连坑都见不到，更别提流量猛增了。3、航空首页竞争数量：首页的排名站点(独立网页域名首页)越多说明关键词的竞争越大，即使没有任何指数可言，但是关键词难度依然很大。联盟站长工具之类的平台都是先通过网页去除所有HTML元素代码以后所得到的网页总字符进行计算。

格局衡量一个关键词在站点是否堆砌的核心要点绝对不是看关键词密度。关键词有TF-IDF算法，生变网页有文档检索模型等。

1、美航关键词长度：关键词字符越短，关键词明显优化越难，因为关键词字符越短，那么要把控的用户需求越多，导致关键词的优化难度增加

借道提供最低价格保证有助于消费者进行消费。所以你说呢?首先要想赚钱除了提高销售倍率和降低库存外，南航便没有办法了，南航然而提高销售价自然会影响到销售，由于我没有线下大牌那么知名，肯定不会考虑，其次占成本比重最大的就是天猫了，除了5%的扣点以外，广告费才是它最吸金的地方，很多人不明白，为什么要打广告?如果不打广告，在天猫根本就找不到这个品牌。

有少数品牌也只有单品类的自有工厂，入华所以产品一般都是在专业的工厂加工生产的，然后贴上自己的商标，便是自己的品牌了。但是他会不断塑造成功的典型，航空100个人死了99个1个人过得很好，航空外面的人也会盯着那一个人，所以即使死了一批，会有另一批前赴后继，但是他们绝大多数都逃脱不过炮灰的命运，这就是淘宝。

就这么多要求，联盟才能显得出他的天猫出身贵族啊，联盟光收保证金和服务费，马先生该有多少钱了?还有每个商家的扣点呢，还有每天的广告费，所以钱对他只是一个数字。13年跟14年完全靠刷的年代都没有赚到钱，格局现在更别想。

(责任编辑：李圣杰)