这个员工是行业内的技术大牛，京津冀中加车前东家在BAT之列，之所以离职就是因为公司不接受他在沈阳办工。

在他看来，短途这与他百度的出身有关：短途“百度人的做事风格就是这样，一定要把自己内功做好再出去……我们内部有一个共识，除非乐淘变成老百姓的一个生活方式，否则在此之前，你首要的工作就是怎么给用户创造价值，其他的都是次要的。”2011年，列车乐淘网正处在最顶峰的时期，网站访问量与销售额均排在国内鞋类市场第一名，而它的CEO毕胜却在中欧商学院讲了上述一番话。

他是个特别不爱表达的人，京津冀中加车什么事儿你自己做主。 乐淘前副总裁陈虎回忆，短途当时导航网站的价格很高，直接从20万一个月，跳涨到120万一个月，打完折也要80万元。这还不算什么，列车更有甚者拿到产品后，说不合适要求退货。

华商韬略(微信公众号：京津冀中加车hstl8888)梳理的资料显示：2010年到2011年，中国新增2.5万家电商，各家电商都在疯狂烧钱买流量、砸广告。”完美的商业模式对零售业来说，短途最痛苦的莫过于库存积压。

毕胜说，列车以前卖一双鞋平均亏损达到78块，转到自有品牌后，一双鞋有了5块利润。

“有的人一个月买70双鞋都退了，京津冀中加车光赚这个钱，一个月就有4000块。我当时试图和他谈价格，短途结果他连谈都不想谈，直接说不投了。

我知道这个女生其实是想留在我们公司的，列车而且我能看到她身上的潜力。在深圳，京津冀中加车我没有什么亲戚朋友。

结果3000字的文章写好后，短途他突然耍赖说不给钱了，任我怎么联系他就是不理我。不过最终他们好像也没有搞起来，列车毕竟他们没有做自媒体的基因;一家深圳大数据营销公司和我们在同一个孵化器的开放办公空间办公，列车他们平常经常旁若无人地大声喧哗和吵闹，完全不顾及旁边还有我们这些需要安静办公环境的公司。

(责任编辑：袁耀发)